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Autor
texto: Horacio San Martín
Páginas e Imágenes: Carlos Bueso |
En agosto se presenta un Ford T totalmente nuevo, de aspecto mucho más moderno y de precio aún menor al anterior. Exteriormente casi todo era nuevo, el radiador más grande, redondeado y también pintado en negro, los capots redondos y con rejillas de ventilación para el motor diferentes, guardabarros más redondeados, nueva parte trasera más alargada. Todo era negro, y ya sólo quedaban como elementos cromados el tapón del radiador y los minúsculos tapacubos. El Runabout recibe ahora tres pequeñas ventanillas traseras, en vez de una sola de mayor tamaño. Mecánicamente la culata aumentó de tamaño y la compresión volvió a reducirse, pasando de 4:1 a 3’98:1, pero manteniendo la potencia en 20 Cv a 1.600 rpm. Este fue el último año de vida de las carrocerías tipo Coupelet y Town Car. También se producen 1.452 ambulancias militares. En junio ya se habían producido 2 millones de Ford T... |
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A los conocidos Runabout y Touring Car, se unen dos nuevas versiones: el Coupe que sustituye al Coupelet y el chasis para camiones de una tonelada. El Coupé puede ser considerado como el primer Ford Hard Top, ya que tenía un techo duro desmontable construido a semejanza del Sedan. Por primera vez desde 1908 no hubo reducción en los precios, en parte debido a que las fábricas de Ford redujeron su producción para ocuparse de construir material para la Gran Guerra, como máscaras de gas, cascos, cocinas, obuses, barcas, camiones y ambulancias. |
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Las dos principales innovaciones fueron las nuevas llantas desmontables y un nuevo sistema eléctrico. Este último incluía un nuevo arranque que facilitaba el mismo considerablemente y que incorporaba batería y generador de 6 voltios, con lo cual se eliminaron los faros de keroseno, aunque no en todos los casos. Se incluía un amperímetro, un mando para las luces, un botón de arranque para ser accionado mediante el pie, y un botón de starter para el arranque en frio. En principio este nuevo sistema sólo se ofrecía como opción, , pero después se incluyó en todos los coches cerrados, y en éstos lo opcional entonces era que no lo llevase. En la caja de cambios se sustituyeron los engranajes rectos por engranajes helicoidales, reduciendo la rumorosidad y aumentando su resistencia. Las llantas desmontables facilitaban los cambios de ruedas en caso de pinchazo, pues simplemente había que desmontarlas del resto de la llanta y volver a montar las de repuesto. Las bielas fueron aligeradas y el radiador ahora estaba sujeto mediante muelles en vez de descansar sobre cuero o caucho. La producción disminuyó este año por vez primera, en parte a causa de la guerra, y Henry Ford decidió reestructurar toda la compañía. |
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