Autor: Jose Luis Batres (151-MADR-X10.red.retevision.es)
Fecha: 10/11/2002 23:06
Hola Jose:
He leído tu mensaje y creo que te va a interesar lo que conozco del tema.
De éste vehículo existe el modelo que se hizo para la II guerra y otro que se hizo durante la guerra de Corea.
Los primeros son las series WC, con suspensión mecánica (no hidráulica)y una reductora de una sola marcha.
Los segundos llevan ya suspensión hidráulica, la reductora actúa después de la caja de cambios y por tanto dispone de 4
marchas largas y 4 cortas, y quizás la característica más importante: el sistema eléctrico waterproof. (Cables, dinamo, arranque, delco y bujías están preparados para trabajar cubiertos de agua, así como el carburador y demás partes del sistema de alimentación, de frenos y admisión y escape)
Y ahora viene la cuestión:
En todos éstos vehículos, el ejército español,en el año 82 aproximadamente, sustituyó el motor,el cambio,reductora, transmisiones,dirección, frenos y por tanto
también tuvieron que modificar el salpicadero, el túnel, la caja de baterías,
y sistemas de admisión y escape. También
cambiaron el sistema eléctrico prácticamente entero, faros incluídos...y algunas pequeñas cosas más (Motores de limpiaparabrisas y algo más que en este momento no me acuerdo)
Hay que pensar que sustituyeron el motor original Dodge T 245 de gasolina por el motor Land Rover "Richard" de gasoil.
En su momento, el ejército, los vehículos que subastaba, si eran originales,los subastaba con papeles, pero
si tenían alteraciones lo hacía sin papeles.
Hoy todavía se pueden encontrar algunas
tanto del primer modelo como del segundo,
pero todas transformadas a gasoil.
Existe un sistema para poder matricular
un chasis de éstos:
encontrar una cabina y una mecánica
original, montarla sobre el chasis y matricular el vehículo como vhículo histórico
con matrícula VH.
Si estás decidido, puedes empezar.
Jose Luis
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