A principios del 54, el Mercedes 300 SL, es el automóvil de serie más rápido del mundo.

A principios del 54 aparece la versión coupé del modelo 300 SL de competición en el Salón de Nueva York, y se convirtió en el automóvil de serie más rápido del mundo, y todo hay que agradecerselo a Max Hoffman, importador neoyorquino de Mercedes.

En 1953 Max le dijo a Mercedes que si eran capazes de fabricabar 1.000 unidades de la versión de "calle" del 300 SL, el se las compraba. Y así se hizo, a principios del 1954 aparece la versión coupé del 300 SL en el Salón de Nueva York.

Pero antes de su aparición en el salón de Nueva York, este coche compitio en Le Mans en el 1952, quedando 1º y 2º, consiguió los 4 primeros puestos en Nürburgring y la victoria en la carrera de Panamérica, retirandose de las carreras al poco. Este coche fue el primer gran coche producido por Mercedes-Benz desde la guerra, y no penso en sacar la versión coupe, si no hubiera sido por la propuesta de Max.

Este Mercedes se a llamado, y no sin razón: "Ala de gaviota" (gullwing), debido a sus puertas con visagras en el techo. Sus lineas son suaves para tener una buena aerodinámica, y sus características cejas laterales que separan kas corrientes de aire superiores e inferiores. Tiene grandes tomas de aire para enfriar su rápido motor. La carrocería seguía siendo tan funcional como la versión de competición.

El motor es un 6 en línea de inyección directa (el primer coche de série en llevar un motor de inyección), con 4 marchas totalmente sincronizadas. El motor esta inclinado hacia la izquierda, igual que el modelo de competición, consiguiendo mas estabilidad y aerodinámica. El chasis tiene una estructura multitubular al igual que su antecesor. Todo esto hace que este coche pueda llegar a alcanzar los 260 Km/h, y los 100 Km/h en 10 segundos. El nombre del coche viene de sus 3 litros: 300 SL (super ligero). En la versión cupé, se aumento la cilindrada de 175 cv a 240 cv y se mejoro la compresión a 8.6:1

El interior es de cuero o de tela escocesa de cuadros, con gran cantidad de instrumentos, lo que denota su caracter de competición. El volante es abatible para facilitar la entrada y salida del vehículo. Y su interior es mas comodo de lo que cabria esperar. De todas formas, el maletero es del todo insuficiente, ya que la mayor parte del espacio del mismo está reservado a el deposito de combustible y a la rueda de repuesto. Aunque se agradece el espacio adicional que hay detras de los asientos para guardar equipaje. Se ha tomado especial atención a el sistema de calefacción/refrigeración, debido al calor que desprende el motor.

Las notas en contra de este gran vehículo es el sistema de frenos de tambor, que fue cambiado por frenos de disco en el modelo descapotable del 1961 y los palieres oscilantes traseros tendían a derrapar en las curvas muy pronunciadas.

En el 1957 se frabricó el ultimo de la serie cupé, y aparecio el modelo descapotable. En el 1963 se puso fin a su fabricación