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| VERSION: | 2CV |
| MOTOR: | |
| Situación: | Delantera. |
| Tracción: | Delantera. |
| Número de cilindros: | 4 cilindros horizontales. |
| Cilindrada: | 375, 425, 435 ó 602 cc. |
| Refrigeración: | Aire. |
| Distribución: | Válvulas de culata. |
| Relación de compresión. | 6.2:1. |
| Potencia máxima: | 9-29 CV. |
| Carburador : | Tiene un carburador. |
| TRANSMISIÓN: | |
| Tipo: | 3 ó 4 velocidades con embrague monodisco. |
| Sistema de frenos: | Tambor delantero y trasero, con freno de estacionamiento delantero. |
| CARROCERÍA: | |
| Nº de puertas/plazas: | 2 y 4 puertas. |
| Tipo: | Carrocería de acero. |
| Longitud: | 3.780-3.830 mm. |
| Anchura: | 1.480 mm. |
| Tren delantero: | 1.260 mm. |
| Tren trasero: | 1.260 mm. |
| Batalla: | 2.400 mm. |
| Ruedas: |
Llantas de 3 pulgadas y neumáticos de 125 X 400. |
| SUSPENSIÓN: | |
| Delantera: | Independiente a las 4 ruedas, con muelles helicoidales interconectados, bastidor de 2 ejes en cuyos extremos se articulan los brazos de las ruedas. |
| Trasera: | Independiente, con muelles helicoidales interconectados entre sí. |
| PRESTACIONES: | |
| Velocidad máxima: | 65-115 Km/h. |
| Aceleración: | de 0 a 100 Km/h en 30 seg. |
| Consumo: | 4-5 litros a los 100 Km. |
| Sistema eléctrico: | 6 V y 12 V. |
| Peso en vacío: | 400-560 Kg. |
| Peso máximo con carga: | 800 Kg. |
| Producción total: | 5.115.000 unidades. |
Este coche se pensó para hacer la competencia a los caballos de carga de los granjeros franceses. Su filosofia fue la siguiente: sería un coche para 2 pasajeros y 50 Kg de patatas o un barril de vino, que alcanzara los 60 Km/h máximo en las carreteras más duras, consumiera 3 L a los 1000 Km, debía costar 1/3 del Traction Avant y el diseño era lo de menos.
En el 1.948 aparecio el primer 2cv
en el Salón de Paris del Automóvil. Cuando aún estaba
en fase de desarrollo, fue sometido a uno de los primeros estudios de
mercado en la campiña francesa con un resultado muy positivo y
su desarrollo fue un completo secreto. Al día siguiente de la fabricación
del primer 2cv estalló la 2º guerra mundial y se detuvo la producción
hasta la postguerra.
Durante la ocupación Alemanai,
Boulanger (creador del proyecto 2cv) destruyó todos los prototipos y se
negó a colaborar con los Alemanes. Después de la guerra, y tras la aparición
del coche en el Salón de París, La demanda del nuevo coche
se disparó y aparecieron listas de espera, que se resolvieron dando prioridad
a los granjeros y a personas que tenian recursos limitados, para ser fieles
con la filosofía del coche.
La prensa especializada no salía
de su asombro al examinar el nuevo coche que tenían delante, era
extremadamente tosco, pero muy robusto, con un comportamiento en carretera
envidiable, incluso en las peores carreteras y eso se ganó la simpatía
de la prensa especializada en general. Y ya se atisbaba el futuro prometedor
de este coche tan singular.
Desde su primera aparición el coche no ha
sufrido cambios de importancia hasta que se dejó fabricar en 1.988. En
Europa su éxito fue muy grande, aunque no es comparble al del Excarabajo,
y en Inglaterra y U.S.A. el impacto fue más bien discreto, sobretodo
en un principio, aunque la popularidad de este coche sigue siendo aun
hoy grandísima (todavía se pueden en contrar aparcados en
frente de las granjas en Francia, o en el mercado de 2º mano) fue
el primer coche en dar la vuelta al mundo y sus propietarios (todos ellos
orgullosos) todavía celebran competiciones de 2cv en muchos lugares
del mundo.
